高宗余全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，全國杰出專業(yè)技術(shù)人才，享受國務(wù)院特殊津貼專家，詹天佑大獎(jiǎng)獲得者，新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選，湖北省第十、十一、十二屆人大常委。
參加工作30余年來，高宗余一直從事橋梁工程設(shè)計(jì)和研究工作，主持了多座大型橋梁工程的設(shè)計(jì)，在多塔纜索承重橋梁、高速鐵路大跨度橋梁新結(jié)構(gòu)、跨海大橋設(shè)計(jì)方面取得突出成績。主要業(yè)績?nèi)缦拢?/p>
一、開創(chuàng)性地開展多塔纜索承重橋梁技術(shù)研究，在其建造關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，并廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐。
三塔或多于三塔的多塔纜索承重橋梁（斜拉橋和懸索橋）可以用多個(gè)大跨度跨越寬闊水域，特別是對于逐步實(shí)行航道定線制的長江中下游，利用中間橋塔作為上下行航道的分界，從而提供多孔寬大航道，既保障了通航能力和安全，又節(jié)約工程投資。
(一)主持多座多塔斜拉橋設(shè)計(jì)。多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)剛度較弱，主梁撓度、中塔彎矩、拉索應(yīng)力幅均較大，溫度效應(yīng)尤為突出，必須采取措施提高其結(jié)構(gòu)剛度。
主持武漢二七長江大橋設(shè)計(jì)，該橋?yàn)橹骺?×616米三塔斜拉橋，采用混合主梁和增加中塔剛度的措施提高橋梁剛度，即主跨和輔跨主梁采用鋼-混凝土結(jié)合梁，邊跨采用混凝土主梁，同時(shí)增大中間主塔尺寸。它是目前世界上跨度最大的三塔斜拉橋和結(jié)合梁斜拉橋，用2個(gè)616米跨度解決了1200米深水區(qū)域的通航問題。
主持鄭州黃河公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)，該橋是京廣高鐵的控制性工程，為應(yīng)對黃河游蕩性河道特征，主橋采用5孔跨度均為168米的6塔斜拉橋。為克服長聯(lián)結(jié)構(gòu)的溫度力效應(yīng)的影響，支承體系采用塔-梁固結(jié)、塔-墩分離方式；為了增加橋梁的剛度，采用A字形主塔，鋼桁與混凝土橋面結(jié)合式主梁。
(二)主持大跨度三塔懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究，成果應(yīng)用于多座三塔懸索橋。三塔懸索橋擴(kuò)展了傳統(tǒng)的兩塔懸索橋的使用功能，在同等的航道覆蓋范圍條件下，主纜和錨碇的工程量約節(jié)省一半，經(jīng)濟(jì)上極具優(yōu)越性。然而，保證多塔懸索橋的主纜抗滑安全并同時(shí)提供足夠的主梁剛度（撓跨比）是多塔懸索橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵難題，國外雖從1930年代即有三塔懸索橋方案提出，終因此難題無法解決而未能實(shí)施。
為此，主持大跨度三塔懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究，通過多參數(shù)敏感性分析及試驗(yàn)研究，揭示了中塔在順橋向的合理抗彎剛度是保證主纜在跨越塔頂鞍座時(shí)的抗滑移安全、又保證主跨橋梁具有足夠的豎向剛度的關(guān)鍵因素。
針對世界上率先建設(shè)的三座大跨度三塔懸索橋，即泰州長江大橋、馬鞍山長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋，根據(jù)不同的水文條件，研究確定選用不同的中塔結(jié)構(gòu)形式：泰州大橋水位變化小而采用“人”字形全鋼結(jié)構(gòu)，武漢鸚鵡洲大橋水位變化大而采用下段為混凝土、上段為“人”字形鋼箱的組合結(jié)構(gòu)，馬鞍山大橋采用下段為混凝土、上段為柱式鋼箱的組合結(jié)構(gòu)。這3座大橋均采用兩個(gè)1000米左右的跨度跨越長江，實(shí)現(xiàn)了可通航水域的大跨全覆蓋，既保持了河道的穩(wěn)定性、保障了船舶航行安全，又使大橋主纜、錨碇等主要結(jié)構(gòu)的工程量減少了50%，大幅降低了工程造價(jià)。
多塔纜索承重橋梁為未來建設(shè)跨越瓊州海峽、渤海灣、臺灣海峽等跨海通道提供了可能的大橋方案。
二、先后主持了武漢天興洲（施工圖階段）、南京大勝關(guān)、黃岡、安慶、銅陵、滬通等一系列鐵路（公鐵兩用）長江大橋設(shè)計(jì)技術(shù)工作。
我國多條高速鐵路跨越長江，同時(shí)，公路、市政道路、城市軌道交通等也有大量過江需求。將不同交通功能合建于同一座橋上可充分利用岸線、土地等橋位資源，節(jié)約工程總投資。但多功能合建橋梁需要提升其承載能力，且高速鐵路軌道的穩(wěn)定性要求極高，傳統(tǒng)的鋼桁梁結(jié)構(gòu)不能滿足需求。為解決這些難題，持續(xù)開展了鋼桁梁橋新結(jié)構(gòu)、新材料研究，實(shí)現(xiàn)了我國大跨度鐵路鋼橋的技術(shù)升級。
(一)鐵路鋼桁梁橋整體橋面。傳統(tǒng)的鐵路鋼桁梁橋均采用明橋面結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡單，但不能滿足高速列車運(yùn)行需求。為解決這個(gè)難題，提出并采用多橫梁無縱梁正交異性板整體鋼橋面結(jié)構(gòu)，提高了橋梁的整體剛度，具有軌道勻順性好的優(yōu)點(diǎn)。“多橫梁無縱梁高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構(gòu)造”獲得發(fā)明專利。
(二)三索面三主桁斜拉橋結(jié)構(gòu)。公鐵合建或多條鐵路合建橋梁，可節(jié)約橋位資源和工程總投資、減少建橋?qū)Νh(huán)境的影響，但橋梁荷載更重、寬度更大。為此，深入研究三索面三主桁的鋼桁梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)；建立了基于空間結(jié)構(gòu)、多種活載加載的橋梁設(shè)計(jì)方法并開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的空間橋梁設(shè)計(jì)軟件；成功解決了橋梁跨度大、橋面寬、活載重、列車速度快帶來的難題。
（三）主持滬通長江大橋設(shè)計(jì)。該橋?yàn)橹骺?092m公鐵兩用斜拉橋，通行4線鐵路，6車道高速公路，荷載巨大。提出鋼箱桁組合新結(jié)構(gòu)；首次采用工廠全焊接兩節(jié)間大節(jié)段制造吊裝技術(shù)，高強(qiáng)度螺栓使用量減少了90%，減小了工地高空作業(yè)量，加快了施工進(jìn)度；合作研究Q500級高強(qiáng)度橋梁專用鋼、2000MPa高強(qiáng)度斜拉索；研究采用大型沉井基礎(chǔ)。該橋正在建設(shè)中。
鐵路鋼桁梁整體橋面、三索面三主桁斜拉橋等新結(jié)構(gòu)以及高性能材料在大跨度高速鐵路橋梁獲得推廣應(yīng)用，滿足了高速列車的運(yùn)行需求，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路鋼橋從傳統(tǒng)的明橋面向整體式橋面、從單一的兩片桁向多片桁的技術(shù)升級，跨度從300米級到500米級、正在向千米級邁進(jìn)的跨越。
三、系統(tǒng)開展跨海大橋工程建造技術(shù)研究，主持多座跨海大橋工程設(shè)計(jì)。
（一）主持東海大橋外海段（9.7km）橋梁設(shè)計(jì)。首創(chuàng)主航道橋的箱形結(jié)合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)，既解決了大橋位于海洋環(huán)境中的防腐蝕問題，又合理解決了重載車輛專用橋?qū)蛎娴膰?yán)格要求。提出海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)方案：混凝土結(jié)構(gòu)在采用高性能混凝土的基礎(chǔ)上，采用分區(qū)段、多級防護(hù)策略，鋼管樁采用犧牲陽極陰極保護(hù)方案，在后續(xù)多座跨海大橋建造中獲得大規(guī)模應(yīng)用；
（二）主持杭州灣大橋的水中區(qū)非通航孔橋、灘涂區(qū)引橋（共約32km）設(shè)計(jì)。研究整孔箱梁預(yù)制吊裝、先簡支后連續(xù)方案，提出灘涂區(qū)橋采用整孔預(yù)制、多輛臺車同步梁上運(yùn)梁的方案。
（三）主持平潭海峽大橋設(shè)計(jì)。全長16.32km的公鐵兩用大橋，橋位處設(shè)計(jì)風(fēng)速高，波浪大，航道多，暗礁多，全年有效施工作業(yè)時(shí)間不足100天，建設(shè)難度比東海大橋、杭州灣大橋更大。針對惡劣風(fēng)浪條件，提出大橋建成后在大風(fēng)下的通行能力與兩岸接線一致、建設(shè)期海上施工作業(yè)效率優(yōu)先的設(shè)計(jì)原則。研究采用固定式雙層風(fēng)屏障、中等跨度鋼桁梁全焊接整孔制造安裝、直徑4m鉆孔樁基礎(chǔ)及相關(guān)裝備。該橋正在建設(shè)中。
高宗余同志學(xué)風(fēng)正派、虛心好學(xué)、勇于創(chuàng)新、專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)；積極開展國內(nèi)外科技交流與合作，注重產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，推動橋梁技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力和核心競爭力不斷增強(qiáng)。
高宗余同志在橋梁工程設(shè)計(jì)方面獲得了一系列重大技術(shù)成果，并多次榮獲國家或省部級獎(jiǎng)勵(lì)：
（1）海上長橋整孔箱梁運(yùn)架技術(shù)及裝備，國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2005年。
（2）柔性橋梁非線性設(shè)計(jì)和風(fēng)致振動與控制的關(guān)鍵技術(shù)，國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2007年。
（3）東海大橋工程，國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，2008年；國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（重大工程類），2007年。
（4）分階段施工橋梁的無應(yīng)力狀態(tài)控制法，國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2009年。
（5）強(qiáng)潮海域跨海大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2011年。
（6）三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)，國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2013年。
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