徐升橋發表學術論文近50篇，國家級工法2項，兼任中國土木工程學會橋梁分會常務理事、中國鋼結構協會橋梁分會副理事長、中國鐵道學會橋梁委員會副主任委員、中國工程建設標準化協會資深會員、中國建筑業協會專家委員會委員。
主持了高速鐵路標準梁橋設計研究項目,發展了中國高速鐵路標準梁橋設計理論，優選了高速鐵路標準梁橋的合理結構形式，形成了較為完整的高速鐵路常用跨度梁設計理論和設計方法，形成了高速鐵路預制整孔簡支箱梁制造、運輸、架設成套技術，實現了鐵路預應力混凝土梁橋長期變形由“厘米級”向“毫米級”的突破。
主持了中國鐵路總公司重大專項《鐵路工程應用高強鋼筋試驗》（Z2014-038），填補了我國HRB400、HRB500高強鋼筋疲勞設計參數的空白，相關成果已納入《鐵路橋涵混凝土結構設計規范》（TB100092-2017）和《鐵路工程混凝土結構高強鋼筋設計規定》(鐵總建設[2015]343號)，降低了鐵路工程結構中的鋼筋用量。
主持了住房和城鄉建設部科技開發計劃項目《耐候全焊鋼-混組合結構加勁梁懸索橋關鍵技術》（2015-K2-036），在河北省張家口市懷來縣城市道路工程（沙城-東花園）工程官廳水庫特大橋主橋（210+720+210）m雙塔單跨懸索橋的設計中應用，將成為我國免涂裝耐候橋梁鋼-混組合結構懸索橋加勁梁的示范性工程。
主持了中國中鐵股份公司科技開發計劃重大課題《4萬噸級平轉法施工的預應力混凝土大跨度橋梁建造技術研究》，應用于保定市樂凱大街南延工程跨保定南站主橋（145+240+110）m預應力混凝土子母塔斜拉橋，子（轉體重量3.5萬噸）、母塔（轉體重量4.6萬噸）分別轉體就位，將創造新的轉體橋梁世界紀錄。
主編了鐵道行業建設標準《鐵路橋涵混凝土結構設計規范》（TB10092-2017）；發明專利《橋梁墩頂轉體結構及轉體的施工方法》，與常規墩底轉體法相比可有效減少橋梁跨度以及基坑開挖深度，提高了施工安全度，在鐵路工程中得到大規模推廣應用，降低了工程造價，取得了顯著效益；發明專利《用于拱肋結構的豎轉鉸系統》，為大跨度橋梁豎轉提供了一種可靠的關鍵構造，已廣泛應用于我國的拱橋設計和施工中，并可結合山區地形實現多次豎轉；國家級工法《轉體橋梁重心稱重工法》（GJYJGF073-2008），解決了復雜橋梁轉體施工的重心、摩阻系數定量測試難題，滿足了鐵路、公路等管理部門的安全要求。
作為橋梁專業技術負責人先后主持了南寧至廣州、德州至大家洼、瓦塘至日照、鄭州至焦作等鐵路黃河特大橋以及大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋的設計，其中:
⑴南廣鐵路肇慶西江特大橋主橋為計算跨徑450m的中承式鋼箱拱橋，為世界上最大跨度的高速鐵路拱橋。設計中結合“前臨西江，后靠陡峭山坡”的基礎工程特點提出了可承擔巨大水平力的新型基礎結構形式和計算分析方法，獲國家發明專利；解決了大跨度拱橋溫度變形大帶來的軌道鋪設精調和高速動車組運營性能評判的技術難題，2016年榮獲“中國鋼結構工程大獎”。
⑵大瑞鐵路瀾滄江特大橋為主跨342m鋼筋混凝土拱橋，提出了采用分別沿兩岸山坡拼裝拱肋頸性骨架、通過二次豎轉完成拱肋安裝的施工方案，與常規的纜索吊裝法相比具有鋼結構拼裝和焊接條件好的技術優勢，解決了施工場地陡峭狹小、日常風速大等不利條件下拱肋難以安裝的技術難題。
⑶德大鐵路黃河特大橋主橋為120+4x180+120m雙線下承式變高度連續鋼桁梁，為我國黃河上設計時速200公里及以上鐵路主橋最長、跨度最大的的鐵路橋，獲國家鐵路局優秀工程設計一等獎。
獲獎情況：
全國優秀工程勘察設計金獎2項（分別排名第3和第5）、銀獎1項（排名第1）
2016年國家科技進步二等獎1項（排名第2）
北京市科學技術一、二、三等獎各1項（排名第1）
廣東省科學技術二等獎1項（排名第1）
廣州市科學技術一等獎1項（排名第1）
中國鐵道學會科學技術特等獎1項（排名2），二等獎3項（排名1、2、14）、三等獎2項（排名2、3）
2000年北京市先進工作者，2002年全國五一勞動獎章，2004年新世紀百千萬人才工程國家級人選，2005年全國勞動模范
2012年詹天佑鐵道科技獎成就獎.
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