徐恭義從事橋梁設計工作30年，主持設計50多座特大型橋梁，是我國現代懸索橋技術的開拓者和領軍人，1999年被鐵道部評為“鐵道部中青年有突出貢獻專家”；2006年被建設部評為“全國工程勘察設計大師”；2007年被人社部評為“百千萬人才工程國家級人選”；2011年由中華人民共和國國務院授予“國務院特殊津貼”。
徐恭義同志在國內最早設計修建現代懸索橋，任汕頭海灣大橋設計項目負責人，是開創我國現代懸索橋技術的核心成員和技術領軍人。
隨后設計西陵長江大橋，國內首次實現一跨過長江，為三峽大壩按期截流提供了運輸保證。
創新預應力混凝土板式加勁梁懸索橋新結構，再度研究改進應用鋼板梁懸索橋，提出的混凝土板式加勁梁被貴州5座山區橋梁連續采用，對西部經濟欠發達、條件艱險的山區修建高速公路橋梁樹立了典范，取得顯著的社會及經濟效益，在國際上具有獨創性，論文被美國《橋梁工程雜志》刊登。
主持重新研究鋼板式加勁梁，使美國塔科瑪懸索橋被風毀后60年來禁用的橋型被改進并在柳州紅光橋成功實施，體現了中國工程師獨立研究、不迷信外國的科學精神，論文被國際橋協雜志刊登。
主持設計實施多塔多跨懸索橋，使大跨度懸索橋技術領先世界，與團隊共同完成對多塔多跨懸索橋設計的理論分析、力學行為及結構體系研究，取得四塔三跨懸索橋發明專利，并率先在泰州長江大橋成功實施，贏得國際橋協杰出工程結構國際大獎。
主持設計研究最大跨度鐵路和公路懸索橋，主持的五峰山高速鐵路懸索橋和楊泗港雙層公路懸索橋分別以主跨1120m和主跨1700m刷新世界同類橋梁多項紀錄。
主持設計研究國外超大跨度懸索橋，完成伊茲米特主跨1700m跨海懸索橋的研究設計被土耳其政府列為首選實施方案；擔任投標智利查考海峽大橋中英聯合體的設計總負責人。被英國ARUP資深院士、國際著名橋梁設計團隊認可。
擁有英國工程師最高執業資格，是英國土木工程師學會Fellow，應邀參編美國最新版《國際橋梁工程手冊》，技術能力及影響業界獲得國際同行承認。
主持設計澳門西灣大橋，國際公開招標在23個方案中勝出，創造多個世界第一，擁有完全自主知識產權，設計圖紙經歐洲公司審核，國際評價很高。
主持設計東江公路大橋，采用三主桁剛性懸索加勁等多項創新技術，解決16條車道雙層橋面的結構設計和受力難題，為國際上新型雙層多車道橋梁。業務能力全面，執業責任心強。
徐恭義同志在橋梁工程設計方面獲得了一系列重大技術成果，并多次榮獲國家或省部級獎勵：
（1）汕頭海灣大橋主航道現代懸索橋技術, 國家科技進步二等獎，1999年。
（2）澳門西灣大橋雙層橋面預應力混凝土，湖北省科技進步一等獎，2006年。
（3）雙層橋面無隔板預應力混凝土箱梁斜拉橋, 國家科技進步二等獎，2007年。
（4）連續梁橋隔震技術與工程應用研究，湖北省科技進步一等獎，2009年。
（5）開口式正交異性鋼板梁在現代懸索橋，上海市科技進步二等獎，2009年。
（6）東江大橋剛性懸索橋加勁鋼桁梁結構，廣東省科學技術二等獎，2013年。
（7）雙層公路鋼桁梁橋設計與制造創新技術，湖北省科技進步二等獎，2013年。
（8）泰州長江大橋三塔懸索橋，國際橋協IABSE國際橋梁與結構工程杰出結構大獎，2014年。
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