楊 進1991年主持我國第一座大跨度現代懸索橋汕頭海灣大橋的設計，開創了我國自行建造現代大跨懸索橋的歷史，歷時四年建成通車。這座中外矚目的懸索橋以其預應力混凝土加勁梁452米的大跨度，居于世界同類橋梁的第一位，并在抗風抗震、橋梁支承體系、鞍座減摩、預應力長束、流線型薄壁箱等結構設計方面，創造了多項技術應用新理念。該橋獲國家優秀工程設計銀質獎、國家科技進步二等獎。1993年主持西陵長江大橋的設計，以其在技術上的卓見提出主跨900米、主梁采用全焊接正交以異性板箱形結構的懸索橋方案，一跨過長江，解決了三峽大壩施工期間水流多變和航道受干擾的問題，當時被譽為“神州第一跨”。該橋獲部級科技進步一等獎、優秀工程設計一等獎。
1995年，在汕頭礐石大橋的設計中，又成功地在國內首次設計推出主跨518米的混合梁斜拉橋方案，從而成為國內斜拉橋鋼箱梁結構的發端。該橋獲部級優秀工程設計一等獎。
1999年主持設計了宜昌市夷陵長江三塔單索面PC箱梁大跨度斜拉橋，是萬里長江上獨一的新橋梁。
2000年主持設計了天津市塘沽海河單塔混合梁大跨度斜拉橋，2002年5月建成通車。
楊進同志率先在國內大跨度現代懸索橋領域進行了開創性的技術實踐，目前尚在為擴拓展懸索橋在橋型方面的結構創新，進行深入的設計研究。
1984年被授予“國家級有突出貢獻的中青年科技專家”；1989年榮獲全路火車頭獎章；1991年享受國務院特殊津貼，第八屆、第九屆全國政協科技界委員；1995年榮獲全國先進工作者稱號；1999年獲茅以升橋梁大獎、第四屆詹天佑成就獎；2000年被建設部授予全國工程勘察設計大師稱號。
|
|
京公網安備 11040102700028號
