高速鐵路大跨度鋼桁雙主拱橋建造技術
1.項目主要內容
南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路全線的標志性工程，主橋采用孔跨布置為（108＋192＋336＋336＋192＋108）m的雙主拱拱桁組合結構，主跨達336m，是世界上設計速度300km/h級高速鐵路中最大跨度的橋梁。大橋通行京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、南京地鐵共六線軌道交通，是世界上運行軌道數最多的橋梁。
在大橋的建設過程中，自主開展了多項結構設計、施工方法以及施工裝備等多項科學研究，形成了一整套高速鐵路大跨度鋼桁雙主拱橋建造技術，極大地提升了我國橋梁技術水平。
2.項目主要特點
（1）世界上首次研究采用了雙主拱三主桁拱桁組合結構，并研發應用了Q420qE新型橋梁鋼，解決了大橋面臨的高速、重載、大跨的技術難題，該橋是世界上設計速度300km/h級別最大跨度的橋梁。
（2）國內首次在高速鐵路橋梁上研究采用了鋼正交異性板整體橋面，從根本上解決了大跨度鋼桁梁（拱）橋面結構剛度小、整體性差的難題，在鐵路橋梁的設計理念上實現了突破與飛躍。
（3）世界上首創了多重拉索調整雙主拱安裝合龍技術，解決了雙主拱支點反力大常規頂落梁措施難以實現、中主墩支點無法頂落梁進行合龍的技術難題，實現了鋼桁拱橋架設合龍技術的重大突破。
（4）研發采用雙壁鋼圍堰整體浮運、精確定位技術，有效解決了鋼圍堰在水文變化頻繁的潮汐河流中懸浮狀態精確定位的難題。
（5）研究采用矩形大切角斷面吊桿和新型液體質量雙調諧減振器，解決了長吊桿起振風速低、常規減振器減振效果及耐久性差的技術難題，實現了長吊桿施工至成橋全過程的多重抑振。
3.項目應用推廣情況
項目研究成果成功應用于京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋建設，該橋于2009年9月建成，取得了顯著的社會和經濟效益。
項目研究成果已成功推廣應用于石武客專鄭新黃河公鐵兩用大橋、寧安城際鐵路安慶長江大橋、合福客專銅陵長江大橋，武廣高鐵東平水道大橋等多項工程。
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京公網安備 11040102700028號
