高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)
獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道、也是我國(guó)建成的最長(zhǎng)水下隧道和首座鐵路水下隧道。隧道全長(zhǎng)10.8km，外直徑10.8m，雙孔單線，是廣深港高速鐵路關(guān)鍵控制性工程，穿越地質(zhì)與環(huán)境條件極為復(fù)雜的珠江入海口——獅子洋，其建設(shè)面臨行車速度高、掘進(jìn)距離長(zhǎng)、地層復(fù)雜多變、水壓力大、安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等5大方面亟待解決的重大技術(shù)問(wèn)題，是對(duì)世界高鐵修建技術(shù)和現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)的新挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目歷經(jīng)近十年聯(lián)合攻關(guān)，系統(tǒng)解決了在結(jié)構(gòu)安全保障、軌道平順性控制、長(zhǎng)距離掘進(jìn)、關(guān)鍵裝備研發(fā)、環(huán)保與防災(zāi)疏散等方面的多項(xiàng)技術(shù)難題，形成了成套創(chuàng)新技術(shù)。
工程獲榮獲2017年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、土木工程詹天佑獎(jiǎng)和菲迪克優(yōu)秀工程獎(jiǎng)，被譽(yù)為“世界高速鐵路隧道修建技術(shù)的里程碑”。該項(xiàng)目成果打破了我國(guó)鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實(shí)現(xiàn)了世界高速鐵路水下盾構(gòu)隧道從無(wú)到有的突破，極大發(fā)展了高速鐵路修建技術(shù)和現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，極大推進(jìn)了本領(lǐng)域的科技進(jìn)步，并為更長(zhǎng)、更大水深隧道的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
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