哈齊客專松花江特大橋工程
一、工程概況
哈齊客運專線為我國高寒高緯度地區首條高速鐵路客運專線工程，松花江特大橋是哈齊客運專線頭等重難點控制工程，橋梁技術難度高、結構體系復雜、施工難度大。主橋采用（77+3×156.8+77）m預應力混凝土連續梁與三個主跨鋼管混凝土加勁拱組合結構體系。主跨跨中12.0m直線段及邊跨5.55m直線段梁高為4.2m，中支點處梁高8.6m，梁底下緣按二次拋物線變化，主梁采用單箱四室、直腹板、變高、變截面結構，箱梁頂寬29.4m，底寬23.6m。全橋共設置隔板70道，橫隔板設有過人孔，供檢查人員通過。鋼管混凝土拱拱軸線方程采用二次拋物線形式，橫橋向采用三片不等高拱加勁，邊主跨的邊拱矢高26.0m，中拱矢高31.0m，中主跨的邊拱矢高34.0m，中拱矢高39.0m，。拱管內灌注C50補償收縮混凝土。拱肋采用啞鈴型鋼管混凝土結構，拱肋間橫向聯結系采用密布一字形橫撐，對應每根吊桿布置，全橋橫撐共84根。連續梁支座采用球形鋼支座設計，最大設計荷載200000KN，單個支座最大重量達到168噸，為全國首例超大型鋼支座。主橋連續梁0#塊頂板寬度29.4m、底板寬度23.6m、最大高度8.6m，節段長度20.8m，體積2937m3，此大體積0#塊設計施工為全國首例。主梁采用單箱4室5腹板結構，采用掛籃懸臂澆注施工方法、單側單個懸臂節段最大重量860噸，此設計全國首例。施工中根據實際情況，對掛藍進行專項設計，采用6片主桁，兩套掛藍并行，整體式走道梁的設計方案，掛籃設計達到國內領先水平。鋼管拱自重3930噸，拱內混凝土3958m3，將全橋鋼管拱分為101個節段在廠內分段預制，拼裝采用支架法原位拼裝方案，在梁體面安裝鋼管支架作為鋼管拱拼裝托架，將加工好的鋼管拱節段運輸至現場后使用大噸位吊車將鋼管拱就位安裝。主橋橋墩設計為四線V型挖孔圓形連體橋墩，單墩最大直徑7m、整體寬度26.8m，高度16.5m，體積超過2000m3。其余橋墩均采用圓端形實體橋墩，橋墩縱長2.0m~2.8m，寬度6m，橋墩高度3~18m，橋臺采用雙線一字形橋臺。本橋承臺為大體積砼施工，最大承臺寬24.9、長40.8m、高9m，體積7837m3。采用預埋冷卻管、優化施工配合比、控制環境溫度等方法降低水化熱對砼施工質量的不良影響。深水鋼圍堰施工根據松花江獨特水文地質條件，在施工中采用鋼板樁圍堰內大管井降水無封底砼的施工工法，攻克了深水單壁鋼圍堰降水施工難題，取得巨大效益。全橋樁基礎全部設計采用摩擦樁，采用鉆孔灌注樁成樁，最小樁徑1.0m，最大樁徑2.0m，最大樁長90m。本橋砼均采用耐久性砼。在砼供應拌合站設置專人聯系、協調供應砼的標號、配合比、用量及運輸時間等工作，同時對砼使用的原材料、配合比、加工工藝等進行質量監督，對原材料、砼施工質量按規定頻率、頻度進行試驗或檢驗，砼原材料的性能及耐久性指標、配合比施工設計、結構裂縫控制措施、采取的防腐蝕強化措施均能滿足設計及驗收標準中的規定要求，驗收合格率100%。
二、獲獎單位
中鐵二十二局集團有限公司
三、相關圖片
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京公網安備 11040102700028號
