一、工程概況

　　京張鐵路新八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12.01km，是全線最長(zhǎng)隧道。隧道位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)至延慶縣區(qū)段，一次并行水關(guān)長(zhǎng)城，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車(chē)站。隧道洞身最小埋深4m，最大埋深432m；所在區(qū)段最高設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，是單洞雙線隧道；隧道設(shè)計(jì)有兩個(gè)斜井進(jìn)行輔助施工，均為永久性救援通道。2016年4月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2019年12月建成通車(chē)。

　　在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)滾天溝停車(chē)場(chǎng)下方設(shè)置八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，地下車(chē)站長(zhǎng)470m，車(chē)站兩端與區(qū)間隧道設(shè)總長(zhǎng)326m過(guò)渡段。車(chē)站地下建筑面積36000m2，軌面埋深102m，旅客提升高度62m。

　　新八達(dá)嶺隧道及八達(dá)嶺長(zhǎng)城站為全線控制性和重難點(diǎn)工程。初始評(píng)估等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)，按一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道管理。

新八達(dá)嶺隧道及八達(dá)嶺長(zhǎng)城站平面圖

單拱四線大跨過(guò)渡段橫斷面圖

　　二、地形地貌及地質(zhì)特點(diǎn)

　　隧道穿越軍都山，地貌單元屬中低山區(qū)，整體地形呈兩側(cè)高，中間低，地形起伏較大。隧址區(qū)大的構(gòu)造主要是燕山期構(gòu)造，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造較為發(fā)育，洞身穿越兩條斷層。八達(dá)嶺侵入巖體巖脈極為發(fā)育。地下水主要為基巖裂隙水，地下水位埋深根據(jù)地形起伏以及季節(jié)變化幅度較大，勘察期間水位埋深11.20～76.60m。隧道正常涌水量18951m3/d,最大涌水量為56466m3/d。

　　三、主要技術(shù)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)

　?。ㄒ唬╉?xiàng)目特點(diǎn)

　　1.京張鐵路是2022年冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套工程，新八達(dá)嶺隧道連續(xù)穿越居庸關(guān)、水關(guān)、八達(dá)嶺長(zhǎng)城等重要風(fēng)景名勝區(qū)，超淺埋穿越百年京張鐵路和石佛寺村，是京張鐵路最長(zhǎng)、環(huán)保要求最嚴(yán)格、工期最緊張的隧道。

　　2.八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是亞洲規(guī)模最大的山嶺地下火車(chē)站，也是國(guó)內(nèi)埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站；車(chē)站分三層地下結(jié)構(gòu)，自下而上分別為站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層（設(shè)備層），站臺(tái)層與進(jìn)出站通道層間預(yù)留約4.8m厚巖層；車(chē)站內(nèi)修建各類大小洞室78個(gè)，斷面型式88個(gè)、洞室交叉節(jié)點(diǎn)密集，是國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車(chē)站。

　　車(chē)站采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在高鐵地下車(chē)站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置，首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備。

　　3.車(chē)站兩端渡線段單洞開(kāi)挖跨度達(dá)32.7m，是目前國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道，施工技術(shù)難度大，施工組織復(fù)雜。

　?。ǘ┛萍紕?chuàng)新及對(duì)策

　　新結(jié)構(gòu)：

　　1.隧道進(jìn)口采用牌坊式、出口采用城關(guān)式洞門(mén)，實(shí)現(xiàn)了工程與文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　新材料：

　　1.大跨過(guò)渡段隧道噴混凝土中添加了新型納米材料，有效的提高了初期支護(hù)的早期強(qiáng)度。

　　新工藝：

　　1.大跨過(guò)渡段采用“頂洞超前、分層下挖、預(yù)留核心、重點(diǎn)鎖定”的工法進(jìn)行施工。

　　2.大跨段采用了預(yù)應(yīng)力錨索、預(yù)應(yīng)力錨桿、普通錨桿組合的復(fù)合支護(hù)體系，充分利用圍巖承載力，優(yōu)化受力體系，減少二次襯砌的厚度。

　　3.隧道下穿文物和臨近復(fù)雜洞群首次采用電子雷管微損傷精準(zhǔn)控制爆破技術(shù)，消除了對(duì)文物和環(huán)境的不利影響；

　　4.信息化的人機(jī)定位及智能交通實(shí)現(xiàn)新八達(dá)嶺隧道及地下車(chē)站多掌子面協(xié)同作業(yè)及物流運(yùn)輸高效順暢。

　　5.新八達(dá)嶺隧道采用并行雙洞立體多分支斜井設(shè)計(jì)，采用多工作面協(xié)同作業(yè)有效滿足了環(huán)保和工期要求。

　　四、施工進(jìn)度及圖片

　　截至2017年3月，新八達(dá)嶺隧道主要施工進(jìn)度如下：

　　正洞設(shè)計(jì)長(zhǎng)度12010m，開(kāi)挖完成1435m，占比12%；仰拱完成824m，占比7%；二次襯砌完成600m，占比5%。輔助坑道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3448m，開(kāi)挖完成2880m，占比84%；底板完成2646m，占比77%。