一、地理位置及意義

　　新建連鎮鐵路北起連云港，經淮安、揚州、鎮江，接入滬寧城際。它的建成，對于構建蘇北快速鐵路網，推動蘇中蘇南融合發展，推進寧鎮揚同城化，加快長江三角地區一體化進程，以及對國家“一帶一路”和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要的意義。

　　五峰山長江大橋位于潤揚長江大橋和泰州長江大橋之間，大橋北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江市新區五峰山腳下。本橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程。

　　二、工程簡介

　　五峰山長江大橋設計4線鐵路（2線連鎮鐵路、2線預留）+雙向8車道高速公路的公鐵兩用大橋。鐵路設計行車速度250km/h（預留鐵路200km/h），高速公路設計速度100km/h。

　　五峰山長江大橋的單列列車設計荷載35590kN，列車設計荷載集度為64kN/m，鐵路運行速度達到250km/h，將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。

五峰山長江大橋跨江主橋立面布置圖

　　大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m（北岸757.9m，南岸686.899m）；南北單建鐵路引橋長3532.11m（北岸2304.811m，南岸1227.299m）。

　　主橋跨度布置為（84+84+1092+84+84）m，主梁為板桁結合鋼桁梁，華倫式桁架，橫斷面采用帶副桁的直主桁形式，兩片主桁間距30m，桁高16m，節間長14m。全橋共2根主纜，主纜采用預制平行高強鋼絲索股結構（PPWS），每根主纜由352股索股組成，每股由127根φ5.5mm鍍鋅高強鋼絲組成，主纜擠圓后直徑1300mm；吊索與索夾采用銷接式連接，索夾均采用上下對合型結構。主塔采用C55混凝土，南岸塔高191m，北岸塔高203m。主塔采用鉆孔樁基礎形式，南岸錨碇采用擴大基礎形式，北岸錨碇采用沉井基礎。

　　南北引橋主要為簡支梁橋、連續梁橋和連續剛構橋。

　　大橋主橋混凝土159.3萬立方米，鋼筋8.3萬噸，鋼材2.35萬噸，鋼梁7.2萬噸，主纜3.3萬噸，索鞍3500噸。工程總投資67.89億元。

　　三、工程特點

　　五峰山長江大橋工程建設具有“四新四高”的特點：

　　“四新”

　　新材料：已有懸索橋主纜鋼絲強度不大于1860MPa,本橋將研制采用抗拉強度不小于2000MPa的新一代高強鋼絲。

　　新工藝：鋼桁梁制造經歷了單桿件制造、單節段制造、單桁片兩節段制造工藝，本橋將采用工廠化兩節段鋼梁整體制造新工藝。

　　新裝備：本橋主纜直徑1.3m，為目前世界范圍內最大直徑主纜，將研制適合其直徑的大型緊纜機和纏絲機。

　　新技術:1.本橋鋼梁吊裝節段重量大，采用2節段鋼梁整體安裝新技術，將進一步提高鋼梁架設安全性，加快施工進度；2.在本橋的建設管理中，采用基于BIM的信息化管理新技術，提高我國高鐵橋梁建設管理水平。

　　“四高”

　　建設標準高：該橋鐵路雙向4線鐵路,按高鐵標準施工；公路雙向8車道，按高速公路標準施工。同類橋梁中居“世界第一”。

　　安全要求高：該橋南錨擴大基礎位于山壑間，且平面直徑達90m，基坑開挖深度達35m，毗鄰奇美化工廠區，基坑防護及巖體開挖安全要求高。

　　質量要求高：4號主塔墩處地質復雜，基礎結構為高低支腿大直徑鉆孔樁，施工質量要求高。

　　施工難度高：1.北錨碇沉井平面尺寸長100.3m，寬71.7m，高56m，為我國目前平面尺寸最大的陸上沉井，因其尺寸大、入土深及重量重等特點，如何保證沉井基礎的順利下沉并精確定位尤為關鍵，難度極高。2.該橋為我國第一座跨度超千米的超大型公鐵兩用懸索橋，主纜線型控制、吊索制造精度、兩節段整體架設等關鍵工程難度大、要求高。

　　2015年10月28日大橋正式動工建設，初步設計批復工期4.5年。據了解目前大橋施工正常

　　四、施工掠影

4號主塔墩基坑開挖

南錨碇地連墻施工

3號主塔承臺鋼圍堰下沉

北錨碇下沉