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高速列車采用動(dòng)車組型式。動(dòng)車組是由動(dòng)車與拖車組成、固定編組使用的車組。動(dòng)車組往返不需掉轉(zhuǎn)車頭或摘掛機(jī)車，非常適合高速鐵路高密度公交化穿梭運(yùn)行。因此，高速鐵路旅客列車普遍采用動(dòng)車組型式。
動(dòng)車組可分為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散兩種牽引方式。
列車兩端固定配置專用動(dòng)力車，中間均為拖車即為動(dòng)力集中動(dòng)車組。動(dòng)力集中動(dòng)車組在法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家得到大量應(yīng)用。動(dòng)力集中動(dòng)車組易于檢修維護(hù)。但是由于動(dòng)力設(shè)備集中于兩端，功率提升受空間制約，而且軸重比較大，達(dá)到17噸以上，對(duì)線路要求苛刻。
列車的動(dòng)力車有多個(gè)，且既可在兩端又可在中間分布的動(dòng)車組是動(dòng)力分散動(dòng)車組。
動(dòng)力分散動(dòng)車組功率提升空間大，軸重可在14噸以下，可靠性高、編組靈活、列車?yán)寐矢撸翌^車也可以設(shè)置旅客席位，起動(dòng)加速性能好等優(yōu)點(diǎn)明顯，因此動(dòng)力分散動(dòng)車組已成為技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。看來(lái)火車要跑得更快，要像“拔河”一樣，不能光靠“車頭帶”，要靠“大家拽”。
德國(guó)近年來(lái)開(kāi)發(fā)的ICE3及以后的高速列車為動(dòng)力分散動(dòng)車組。日本的動(dòng)車組始終采用動(dòng)力分散技術(shù)。
我國(guó)早期研制的“中華之星”動(dòng)車組為動(dòng)力集中動(dòng)車組。目前制造的CRH系列動(dòng)車組都是動(dòng)力分散動(dòng)車組。
動(dòng)力集中動(dòng)車組將動(dòng)力裝置集中于列車端部
動(dòng)力分散動(dòng)車組將動(dòng)力裝置分布于整個(gè)列車
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