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| 世界鐵路高速列車50年的發(fā)展與進(jìn)步 | |
| 來源：《世界鐵路科技動態(tài)》 日期：2016-02-23 | |
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半個世紀(jì)以來，伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界鐵路客運(yùn)重大移動裝備——高速列車得到迅猛發(fā)展。世界鐵路高速列車以日本新干線系列、法國TGV系列、德國ICE系列、意大利ETR系列等高速列車為代表，催生了現(xiàn)代工業(yè)中技術(shù)獨(dú)特、體系完整的高速列車技術(shù)領(lǐng)域，取得了舉世矚目的成就，有力支撐了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明的進(jìn)步。 （1）日本新干線高速列車的發(fā)展與進(jìn)步 日本是世界上最先開行高速列車的國家。從1964年起，日本以0系高速列車起步，經(jīng)過50年的不斷完善與提高，相繼開發(fā)了100（100N）系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、E1～E7系等新干線系列高速列車，同時還開發(fā)了300X、WIN350、STAR21等高速試驗(yàn)列車。日本新干線高速列車的基本特征是：全部為動力分散型電動車組；大量采用鋁合金車體，輕量化水平較高，列車空氣動力學(xué)性能好；主要采用輕型無搖枕轉(zhuǎn)向架，在500系、700系列車上還采用了半主動懸掛系統(tǒng)。 （2）法國TGV（AGV）系列高速列車的發(fā)展與進(jìn)步 法國TGV系列高速列車的研制始于20世紀(jì)60年代末，起初計劃研制內(nèi)燃動車組，1975年改為研制高速電動車組。自第一列TGV高速列車樣車研制成功以來，法國相繼開發(fā)研制了三代動力集中型TGV系列高速電動車組。現(xiàn)階段，法國正在開發(fā)研制更新一代高速列車——AGV動力分散型高速電動車組。 （3）德國ICE/Velaro系列高速列車的發(fā)展與進(jìn)步 德國ICE/Velaro系列高速列車是世界上最為成功的高速列車之一，主要代表車型有ICE 1～3、ICT等車型，以及Velaro E和Velaro RUS高速列車。其主要特點(diǎn)是：初期以動力集中式為主，后期以動力分散型為主；采用鋁合金車體、無搖枕轉(zhuǎn)向架，制動系統(tǒng)中含磁軌制動機(jī)和渦流制動機(jī)；定員適中，功能完備、技術(shù)等級高、總體布置結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)裝檔次高、運(yùn)用維護(hù)性能好。 （4）意大利ETR系列高速列車的發(fā)展與進(jìn)步 意大利ETR系列高速列車除ETR 500型外，全部為擺式列車，因此又被稱為Pendolino列車。ETR系列高速列車包括第一代ETR 401、第二代ETR 450、第三代ETR 460、ETR 470、ETR 480、S220、ETR 500（動力集中型擺式高速電動車組）和第四代ETR 600等車型。目前，安薩爾多布雷達(dá)公司正在開發(fā)ETR 1000型高速列車，稱為紅箭1000型。ETR 1000型高速列車采用4M4T編組結(jié)構(gòu)，牽引功率9800千瓦，構(gòu)造速度360公里/小時，定員469人。目前，該列車正在進(jìn)行試驗(yàn)，計劃2016年投入使用。 （5）世界鐵路其他典型高速列車的發(fā)展情況 瑞典設(shè)計制造了動力集中型擺式電動車組——X2000型高速列車。該列車可以在既有線路上高速行駛，工作原理是利用列車通過曲線區(qū)段時，依靠有源車體擺動裝置使車體擺動一定的角度，以補(bǔ)償線路的欠超高來保證舒適度，從而提高曲線通過速度。西班牙設(shè)計制造了Talgo系列高速列車，Talgo 350型高速列車是其代表車型，牽引功率8000千瓦，構(gòu)造速度350公里/小時，定員300人。英國IC系列高速列車主要運(yùn)用于東、西海岸干線，其代表車型為IC 225型城際列車，構(gòu)造速度225公里/小時，是世界上僅在單端有動力的長編組動力集中式高速列車。 （6）國外高速列車的技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展趨勢 當(dāng)前，國外高速列車的主要技術(shù)特點(diǎn)主要有：速度更高，各國已在競相開發(fā)構(gòu)造速度達(dá)360公里/小時及以上的高速列車；鉸接式高速列車采用動力分散技術(shù)，從而具有更優(yōu)良的運(yùn)行品質(zhì)、更高的輕量化水平以及更好的車內(nèi)空間利用率；采用車體小幅傾擺技術(shù)，有效提高曲線通過速度；注重列車整體氣動外形設(shè)計，從而減少列車運(yùn)行阻力；采用永磁電機(jī)牽引技術(shù)，具有功率密度大、動力轉(zhuǎn)化效率高、過載保護(hù)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)；應(yīng)用碰撞安全被動防護(hù)技術(shù)，通過吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計來提高列車的安全性能。 |
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