(獲2010年度詹天佑大獎)

　　一、工程概況

　　武漢北編組站是我國目前一次建成的亞洲規模最大的路網性編組站,也是國內首個采用編組站綜合集成自動化系統(CIPS)的新建編組站。車站采用雙向三級七場站型布置,上、下行駝峰均為四推雙溜點連式自動化駝峰,使用了目前最先進的調速設備,并再創編組站綜合集成自動化系統。

　　新建武漢北編組站工程包括新建武漢北編組站(含灄口站改建)及南湖至大花嶺聯絡線工程(上行),2006年4月18日開工建設,2009年3月25日竣工。

　　該工程為國內第一批實行工程施工總承包的試點工程之一,由中鐵大橋局、中鐵十二局及中鐵第一勘察設計院組成聯合體參與投標并中標,負責項目的施工圖設計及施工。

　　二、批復投資

　　245700萬元。

　　三、主要技術指標

　　武漢北編組站采用雙向三級七場站型布置,上、下行系統均為三級三場,兩編組場間設交換場。車站站坪長度7公里,南北疏解線及正線鋪軌58公里。編組站近期上行系統到達場、調車場、出發場分別新建股道12條、36條、13條,下行系統到達場、調車場、出發場分別新建股道11條、36條、14條,交換場新建6條交換線。采用多推雙溜自動化駝峰、點連式調速系統,并運用了編組站綜合自動化、GSM-R無線通訊系統及車輛安全動態檢測等最先進的管理技術。

　　四、主要特點

　　1.該工程在國內開創了編組站使用綜合集成自動化控制系統(CIPS)的先例,通過控制系統與信息的綜合集成,實現了大型編組站管控一體、信息資源的共享以及決策智能化、指揮數字化和執行自動化,使我國的編組站整體技術達到世界領先水平。

　　2.武漢北編組站共設有4個列檢作業場,在路內首次采用一套完整的列檢微控設備控制系統,實現各車場的微控設備在同一控制系統中集中控制,提高了運營管理水平和工作效率,減少了維修維護工作量。

　　3.從改革管理生產模式及作業流程出發,以區域集中、合并站區房屋布置為原則,全站建筑面積由原設計的7.4萬m2減為6.2萬m2,節省了工程投資;全站房屋統一了設計風格,采用了坡屋面造型,大大提升改善了生產、生活環境。

　　4.通過綜合設置減速器、減速頂、測速雷達、尾部停車器等駝峰調速設備,極大地提高了駝峰調速技術水平和編組站解編能力。車站最大解編能力可達到每天22000輛,其作業效率達到國內先進水平。

　　五、所獲獎項及年份

　　獲得2010年度詹天佑大獎

　　六、獲獎單位

　　中鐵大橋局股份有限公司                 

　　中鐵第一勘察設計院集團有限公司         

　　中鐵十二局集團有限公司                 

　　中鐵電氣化局集團有限公司               

　　北京全路通信信號研究設計院             

　　武漢鐵路局

　　七、相關圖片