渝懷鐵路長壽長江大橋大橋

來源：日期：2014-03-07

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　　(獲2008年度詹天佑大獎)

　　一、工程概況

　　長壽長江特大橋為渝懷鐵路重點控制工程之一,位于重慶市長壽區(qū)境內(nèi),橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+(144+2×192+144)m下承式連續(xù)鋼桁梁+2×32m簡支梁,橋梁全長898.36m。全橋墩臺均按一次復(fù)線設(shè)計;上部按近期單線(I線)、遠期復(fù)線設(shè)計。主橋為下承式連續(xù)鋼桁梁,為目前我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩,采用3m的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ),施工水深達32m,采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。

　　該橋于2001年9月主體工程開工,2003年5月16日鋼桁梁架設(shè)完成,2003年9月鋪軌架梁通過。2005年8月進行靜動載試驗。全橋靜動載試驗的結(jié)果表明,列車在橋梁結(jié)構(gòu)上運行平穩(wěn)、安全,各項指標滿足要求。

　　二、批復(fù)投資

　　25600萬元。(工程造價)

　　三、主要技術(shù)指標

　　長壽長江特大橋主橋采用144+2×192+144米下承式連續(xù)鋼桁梁,主橋桁高18m,支點加高16m,節(jié)間長度12m。主桁中心距為12m,采用整體節(jié)點技術(shù),結(jié)構(gòu)形式為有豎桿平行弦三角桁、中間支點采用下弦加勁桁式,為我國目前跨度最大的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁橋。

　　四、主要特點

　　1.根據(jù)試驗和計算分析結(jié)果,研究提出了長壽長江大橋鋼桁梁次應(yīng)力疲勞計算方法。研究針對長壽長江大橋鋼結(jié)構(gòu)制造中的精密焰切工藝,專門設(shè)計精密切割后坡口不作打磨直接施焊試件進行疲勞試驗,掌握了相應(yīng)的疲勞性能,提出制造中可只對開坡口側(cè)上表層打磨的措施建議。

　　2.主橋采用了新研究的新型鉸軸滑板鋼支座,避免了鋼桁梁橋采用的傳統(tǒng)輥軸支座所常產(chǎn)生的病害,減少了養(yǎng)護、維修工作量。最大支承噸位達44000kN,為目前國內(nèi)外同類型支座之最。

　　3.本橋鋼桁梁輔以單層吊索塔架進行架設(shè),懸拼跨度192m。吊索塔架高60m,吊索水平距離108m,橫橋向跨度12m,索力13500kN/桁,各項指標均為國內(nèi)之最。

　　4.采用了一系列方便橋梁維護的技術(shù)和產(chǎn)品:上平縱聯(lián)、上弦桿、腹桿等構(gòu)件的檢查維護采用行走于上弦的具有電動裝置的防電維修車;下平縱聯(lián)、橋面系、下弦桿等構(gòu)件的檢查維護采用行走于下弦的具有液壓升降裝置的檢查小車。

　　5.本橋采用的平臺圍堰一體化雙壁吊箱圍堰,在國內(nèi)首次創(chuàng)新使用。雙壁吊箱圍堰采用工廠制造,浮運就位,圍堰與主體樁位鋼護筒形成一體、即作平臺又作圍堰的施工,是對長江上游深水、大流速、淺覆蓋層基礎(chǔ)施工方法的創(chuàng)新,有效地解決了兩個水中墩在一個枯水期內(nèi)施工完成的難題。

　　6.為解決鋼桁梁架設(shè)場地狹小、施工受限,本橋采用了預(yù)應(yīng)力后錨技術(shù),此技術(shù)有效解決了鋼桁梁拼裝壓重的問題,確保了全懸臂192m架設(shè)鋼梁的絕對安全,并減低了拼裝對施工場地的要求。

　　五、所獲獎項及年份

　　獲得2008年度詹天佑大獎

　　六、獲獎單位

　　中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司

　　中鐵大橋局股份有限公司

　　中國鐵道科學(xué)研究院

　　渝懷鐵路建設(shè)總指揮部

　　七、相關(guān)圖片