重慶至利川鐵路工程地質勘察
一、工程概況
重慶至利川鐵路（簡稱“渝利鐵路”）處于長江三峽水利樞紐中上游水庫調蓄和庫區移民城鎮規劃建設的核心區，是“十二?五”我國鐵路中長期規劃快速客運網高鐵“四縱四橫”中“滬-漢-蓉客運通道”上最后建成的段落，所經區域是沿長江中上游鄂西渝東山區地形最為艱險、交通最為困難、地質最為復雜的一段，是我國實施西部大開發的標志性工程。
渝利鐵路起自重慶市渝北區，經重慶市江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，正線長264.602km，其他配套線路35.535km。正線共有橋梁130座-45.85km，隧道53座-165.944km，橋隧比高達80%。全線共設車站9個。設計等級為雙線電氣化I級鐵路，最高行車速度為200km/h。
渝利鐵路自重慶沿長江東行，途經了丘陵區、低山區、中山區、中山溶蝕殘丘區等地貌單元，是我國的地形陡變斜坡帶。沿線地質構造復雜，巖體破碎，不良地質現象發育，主要工程地質問題有巖溶及巖溶涌突水、滑坡、巖堆、危巖落石、順層、順層偏壓、煤層瓦斯、淺層天然氣、斷層破碎帶、水庫坍岸等。
全線巖溶長隧道均穿越褶皺構造，背斜段地表漏斗、落水洞、溶溝、溶槽、溶蝕洼地等巖溶地貌發育，多順構造線呈串珠狀分布，其中尤以嘉陵江組地層巖為著，該地層在地貌上多為巖溶槽谷負地形，槽谷地表水均通過漏斗、落水洞、溶蝕裂隙等轉入地下，巖溶地下水異常豐富，復雜多變的高壓富水巖溶洞穴及大規模的巖溶涌突水是最為突出且控制線路方案和工程設置的重大工程地質問題，因此，高壓富水巖溶地區地質選線的成敗就成為了渝利鐵路能否順利建成的關鍵。
兩年多的運營實踐證明：渝利鐵路工程措施安全可靠，概算執行良好，鐵路運輸暢通無阻，社會經濟效益十分顯著，行業認可度高，具有示范意義。渝利鐵路是山區鐵路的經典之作，為類似地區鐵路的勘察、設計、建設和運營樹立了標桿！
二、獲獎單位
中鐵第一勘察設計院集團有限公司
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京公網安備 11040102700028號
