中國中鐵技術創新體系升級版工程
“十二五”期間，公司充分發揮中國中鐵科研、設計、制造、施工的“四位一體”的優勢，實施“技術創新體系升級版工程”建設，根據建筑行業特點和企業自身發展需要，對已有的科技資源進行統籌規劃、優化整合，建立以市場為導向、以企業為主體、以項目為載體、以國家級實驗室為依托、以技術中心為平臺、以專業研發中心為骨干，聯合搞攻關、開放搞科研的具有中國中鐵特色的“兩級四層”技術創新體系，實現以中國中鐵技術中心為龍頭、各成員企業技術中心為主體、各專業研發中心為骨干的縱向有層次、橫向有分工的技術創新的運作管理模式，為公司科技創新打下堅實基礎。2014年，“技術創新體系升級版工程”榮獲了國家科學技術進步獎企業技術創新工程類二等獎，是唯一獲獎的中央建筑企業。
中國鐵路工程總公司（以下簡稱“中國中鐵”）是全球最大的建筑工程承包商之一，列全球500 強第102 位。為攻克“高大難新”工程建造中的瓶頸性技術難題、滿足市場對建造質量和服務品質的高要求、打破國外技術壟斷和封鎖、深化企業技術創新體系建設，2006 年中國中鐵決定實施“中國中鐵技術創新體系升級版工程” ，增強自主創新能力，提升企業在國際建筑行業的地位與作用。
頂層設計，統籌規劃：圍繞公司發展戰略目標，實施以提升創新能力為核心，以突破核心技術和共性技術為重點，搭建創新平臺，完善創新制度為主要內容的“中國中鐵技術創新體系升級版工程”。
創新機制，完善體系：建立具有中國中鐵特色的“兩級四層”技術創新體系；搭建職責明確、層次分明的技術創新研發平臺、交流平臺和信息化平臺；完善有利于公司技術創新發展的長效體制機制，形成科學可行的創新決策機制、注重成果轉化效果的科研項目全過程開發應用模式和常態化、制度化、規范化、科學化的科研項目全過程管理模式；健全有利于提升公司技術創新效率的保障體系，形成科技經費預算管理和穩定增長、科技創新指標考核、科技創新激勵、科技成果應用轉化和科技人才隊伍建設等機制。
提升能力，成果顯著：整合科研、設計、施工和制造“四位一體”的資源優勢，結合世界上一次建成線路最長，標準最高的高速鐵路——京滬高鐵、世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路、世界年運量最大的鐵路線——大秦鐵路、世界最長跨海大橋——杭州灣大橋、亞洲第一長隧——大伙房輸水隧洞、中國第一臺自主研發的復合式土壓平衡盾構——“中國中鐵一號”盾構機等世界級工程的建設和裝備研制，中國中鐵在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、大跨度橋梁、長大隧道、盾構設計制造等方面取得一大批具有自主知識產權的核心技術，具備引領世界高速鐵路、高原鐵路和橋隧建設的實力。特別在高速鐵路領域，公司主持修建中國首條無砟軌道鐵路——遂渝無砟軌道試驗段，并通過參與修建京滬、京廣、鄭西、哈大等近8000 公里的高速鐵路，全面系統掌握了不同地質和環境下的高速鐵路修建技術，是當之無愧的中國高速鐵
路建設領軍企業，“遂渝線無砟軌道關鍵技術研究與應用”榮獲2010 年國家科技進步一等獎。“升級版工程”實施以來，公司獲國家科技進步獎30 項，授權專利1987 項，其中發明專利482 項，國家級工法106 項，2009、2012 年連續兩屆任期獲“企業科技創新特別獎“，被批準為首批“國家創新型企業”，公司成為中國建筑業獲得國家級科技大獎最多、擁有專業技術人才最多的企業之一。
市場引導，支撐發展：“升級版工程”建設以來的8 年來，成為支撐和引領主營業務快速健康發展的八年。目前公司在中國鐵路基建市場份額約為45%，高速公路建設市場份額約為10%，城市軌道工程市場份額約為50%，大型橋梁鋼結構和高速道岔的市場份額均在65%以上。實現盾構的“中國設計與中國制造”，成為國內盾構市場占有率最大的企業。
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