2021年1月19日，習近平總書記在京張高鐵太子城站考察時指出，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界。

　　新時代十年，鐵路系統(tǒng)認真貫徹落實習近平總書記關(guān)于高鐵自主創(chuàng)新的重要指示批示精神，形成了涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術(shù)體系，研發(fā)了時速160、250、350公里等不同速度等級復興號系列產(chǎn)品，CR450科技創(chuàng)新工程扎實有序推進，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達到世界領先水平，中國鐵路的世界領跑優(yōu)勢不斷鞏固和擴大。智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，高鐵關(guān)鍵技術(shù)自主攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應用實現(xiàn)重大突破，成為我國自主創(chuàng)新的一個成功范例。

　　自主創(chuàng)新的中國高鐵成為享譽世界的“國家名片”。復興號系列產(chǎn)品涵蓋不同速度等級、適應各種運營環(huán)境。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時速620公里世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車下線。CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗，創(chuàng)造了明線交會單列時速435公里、相對時速870公里和隧道交會單列時速403公里、相對時速806公里的世界紀錄。目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，復興號常態(tài)化按時速350公里運營。我國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國速度”。

　　我國初步構(gòu)建了智能鐵路成套技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系。復興號智能動車組初步構(gòu)建智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系，成為世界智能鐵路發(fā)展的重要引領者。從智能型復興號動車組，到智能牽引變電所、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)……中國高鐵閃爍出耀眼的時代光芒。首都北京挽起的南北兩條智能鐵路先后通車運營。京張高鐵在全世界首次全線采用智能技術(shù)建造，首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)保駕護航。連接“未來之城”的京雄城際鐵路應用智能化設計71項，首次實現(xiàn)從設計、施工到運營三維數(shù)字化智能管理，樹起了世界智能高鐵新標桿。

　　我國鐵路全面提升信息化建設水平，積極推進數(shù)字技術(shù)與鐵路業(yè)務融合發(fā)展。北斗導航、5G、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)在高鐵得到成功應用，部分領域達到世界領先水平，為中國鐵路發(fā)展提供了全方位的科技支撐。如今，戰(zhàn)略決策、運輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)、資源管理、建設管理、綜合協(xié)同六大業(yè)務領域應用系統(tǒng)基本建成，實現(xiàn)對鐵路主要業(yè)務場景的全覆蓋；一體化的信息集成平臺助力鐵路信息化邁入云計算和大數(shù)據(jù)時代，鐵路數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)雙棧部署；建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，單日售票能力達2000萬張以上，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例達85.3%，單日最高達90.1%。依托12306平臺，我國成功推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務舉措，同時保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務渠道，保證老年人和脫網(wǎng)人群出行便利，顯著提升了鐵路服務品質(zhì)。

　　高鐵工程建設適應我國地質(zhì)及氣候條件復雜多樣的特點，在高鐵路基、軌道、長大橋梁、長大隧道、大型客站和系統(tǒng)集成等方面攻克了大量世界性技術(shù)難題，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)。

　　高鐵運營管理領域，全面掌握了復雜路網(wǎng)條件下高鐵運營管理成套技術(shù)，創(chuàng)新了復雜路網(wǎng)條件下不同速度等級高速列車高密度跨線運輸調(diào)度技術(shù)，解決了不同動車組編組、不同速度、長大距離和跨線運行等運輸組織難題，實現(xiàn)了繁忙高鐵干線和城際鐵路列車高密度、公交化開行，高峰期發(fā)車間隔僅有4～5分鐘。

　　高鐵安全生產(chǎn)領域，運營安全保障水平顯著提升。全面掌握了復雜路網(wǎng)條件下高速列車高密度跨線運輸調(diào)度技術(shù)，運輸密度和列車正點率世界領先，構(gòu)建了人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，為鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定提供了有力支撐。在智能型“復興號”動車組部署2700余項監(jiān)測點，開發(fā)了自我感知、健康管理、故障診斷等列車運行在途監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)了對列車運行的全方位實時監(jiān)測；建立了由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設備組成的高鐵線路設備在線監(jiān)測系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)了對高鐵基礎設施運行狀態(tài)的精準掌握；研發(fā)了風雨雪等自然災害監(jiān)測、異物侵限報警和地震監(jiān)測預警系統(tǒng)，實現(xiàn)了對自然災害和治安風險的立體防控。

　　未來，在科技創(chuàng)新的驅(qū)動下，中國鐵路的“名片”將愈發(fā)閃亮，在新時代的映射下，散發(fā)出更加絢麗的色彩。