1月8日上午，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重舉行。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平、李克強(qiáng)、張高麗、王滬寧等出席大會(huì)并為獲獎(jiǎng)代表頒獎(jiǎng)。鐵路行業(yè)有6項(xiàng)科技成果榮獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

　　由北京交通大學(xué)等單位完成的“復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無(wú)縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。該成果創(chuàng)建了大號(hào)碼無(wú)縫道岔靜動(dòng)力學(xué)精細(xì)化分析理論和設(shè)計(jì)技術(shù)，突破了大溫差地區(qū)高鐵跨區(qū)間無(wú)縫線路發(fā)展的技術(shù)瓶頸；創(chuàng)立了長(zhǎng)大橋無(wú)縫線路及高架站無(wú)縫道岔復(fù)雜結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的力學(xué)分析理論與成套設(shè)計(jì)技術(shù)；提出了復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)高敏性表征和監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫線路安全服役狀態(tài)的可控性。

　　由北京交通大學(xué)等單位完成的“智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用”榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。該成果發(fā)明了以“兩域”、“三層”、“兩映射”體系為典型特征的智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過(guò)“控制與數(shù)據(jù)”、“用戶與網(wǎng)絡(luò)”、“資源與位置”的解耦和“服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)”動(dòng)態(tài)適配，解決了設(shè)計(jì)和創(chuàng)建新型互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)這一難題；發(fā)明了“行為域、實(shí)體域”感知、協(xié)同機(jī)理與關(guān)鍵技術(shù)，解決了現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)僵化問(wèn)題，極大提高了網(wǎng)絡(luò)資源利用率；發(fā)明了服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)適配機(jī)理與關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升了網(wǎng)絡(luò)的用戶體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量和安全性等；成功應(yīng)用于高鐵及電信運(yùn)營(yíng)等行業(yè)。

　　由北京交通大學(xué)等單位完成的“復(fù)雜路網(wǎng)條件下高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運(yùn)用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該成果提出了列控系統(tǒng)需求規(guī)范形式化建模驗(yàn)證理論和技術(shù)，制定了適合高速鐵路的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，成為我國(guó)高速鐵路列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試和建設(shè)運(yùn)用的依據(jù)；提出了適用于不同測(cè)試需求的列控系統(tǒng)多分辨率仿真建模方法和平行功能測(cè)試驗(yàn)證方法，完成了所有CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)及新型高速列車的第三方互操作性測(cè)試；提出了瞬態(tài)脈沖干擾的統(tǒng)計(jì)參量評(píng)估方法和實(shí)時(shí)測(cè)量技術(shù)，解決了列控系統(tǒng)的電磁干擾問(wèn)題，使CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)因電磁干擾導(dǎo)致的故障率由90%降低至20%；形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運(yùn)用的成套技術(shù)。

　　由中國(guó)中車股份有限公司等單位完成的“新一代交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車研究與應(yīng)用”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該成果首創(chuàng)了新一代大功率交流傳動(dòng)六軸快速客運(yùn)電力機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)干線客運(yùn)主型機(jī)車的升級(jí)換代，建立了交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)體系，創(chuàng)新構(gòu)建了基于復(fù)雜神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車智能控制系統(tǒng)，提升了快速客運(yùn)機(jī)車智能化和節(jié)能增效水平；世界首創(chuàng)了用于快速客運(yùn)的彈性架懸三軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)平臺(tái)，攻克了三軸轉(zhuǎn)向架客運(yùn)機(jī)車橫向穩(wěn)定性與曲線通過(guò)性能兼顧的難題，全面提升了客運(yùn)機(jī)車的運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車世界最長(zhǎng)交路運(yùn)用。

　　由中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司等單位完成的“高鐵列車用高可靠齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該成果提出了基于記憶合金流量調(diào)節(jié)的溫控等技術(shù)，解決了產(chǎn)品低溫啟動(dòng)充分潤(rùn)滑和高速重載工況下溫升控制相矛盾的難題；開發(fā)了高效齒輪配對(duì)技術(shù)，降低運(yùn)行振動(dòng)激勵(lì)；提出了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)方法，解決了系統(tǒng)形變和軸承位移對(duì)載荷影響的評(píng)估難題，研發(fā)了基于智能制造流水線的組裝工藝，保證了產(chǎn)品可靠性。

　　由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等單位完成的“高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該成果創(chuàng)建了高速鐵路水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計(jì)方法，建立了單、雙層襯砌相結(jié)合、分別適應(yīng)軟土、土巖復(fù)合地層、巖層的高速鐵路水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)體系及內(nèi)襯設(shè)計(jì)方法，解決了高速鐵路水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全保障、軌道平順性控制難題；突破了以“盾構(gòu)地中對(duì)接”新技術(shù)為核心，適應(yīng)長(zhǎng)距離、高水壓、嚴(yán)重軟硬不均地層盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)與裝備；開發(fā)了盾構(gòu)地中對(duì)接技術(shù)，解決了深水、寬海域下隧道修建難題，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路特長(zhǎng)雙孔水下隧道運(yùn)營(yíng)控制關(guān)鍵技術(shù)；建立了時(shí)速350km特長(zhǎng)雙孔隧道凈空標(biāo)準(zhǔn)，首次建立了雙孔隧道水下緊急救援站，保證了高速鐵路水下隧道運(yùn)營(yíng)舒適、環(huán)保、安全。