近日，國(guó)家鐵路局發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公告，對(duì)《鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》等3項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行局部修訂，進(jìn)一步提升了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)先進(jìn)性，為更好的服務(wù)鐵路高質(zhì)量建設(shè)提供支撐。

　　“哐當(dāng)”“哐當(dāng)”，這是不少人關(guān)于火車(chē)的回憶。這是因?yàn)椋苌a(chǎn)技術(shù)和運(yùn)輸條件限制，傳統(tǒng)鐵路線由12.5米或25米的鋼軌鋪設(shè)，鋼軌間由接頭夾板連接。為防止鋼軌熱脹冷縮影響線路平順運(yùn)行，鋼軌間留有8毫米縫隙。當(dāng)火車(chē)通過(guò)縫隙時(shí)，車(chē)輪與鋼軌碰撞，就會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”聲。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，接頭夾板被焊接技術(shù)取代，鋼軌無(wú)縫連接，變成了無(wú)縫線路，“哐當(dāng)”聲越來(lái)越小。

　　為進(jìn)一步提高鐵路無(wú)縫線路的建設(shè)質(zhì)量，國(guó)家鐵路局對(duì)《鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行修訂。例如，為合理設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，完善了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)原則；更新了各地歷史最高、最低氣溫值等，從設(shè)計(jì)源頭加強(qiáng)無(wú)縫線路穩(wěn)定性；修改荷載圖式、鋼軌斷面參數(shù)，增加了簡(jiǎn)支梁墩臺(tái)剛度限值，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

　　此外，國(guó)家鐵路局還對(duì)《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》進(jìn)行修訂。

　　鐵路工程測(cè)量方面。為提高隧道貫通精度和施工質(zhì)量，調(diào)整了隧道橫向貫通允許誤差，完善了陀螺全站儀精度、隧道內(nèi)陀螺定向邊間距、陀螺定向測(cè)量精度等要求，保證了陀螺定向精度與洞內(nèi)控制網(wǎng)方位精度的合理匹配；優(yōu)化了隧道豎井聯(lián)系測(cè)量中陀螺定向測(cè)量方法和指標(biāo)等。

　　工程地質(zhì)鉆探方面。為提高巖土試驗(yàn)的可靠性，完善了鉆探試樣的密封要求；為強(qiáng)化鉆探作業(yè)安全，補(bǔ)充了場(chǎng)地可能存在危險(xiǎn)物品、可燃?xì)怏w、有毒物質(zhì)、有害物質(zhì)或高于地面的承壓水時(shí)的鉆探前準(zhǔn)備工作要求，增加了500KV高壓線附近鉆探最小安全距離、鉆探搬運(yùn)、水上鉆探作業(yè)等方面的安全規(guī)定。

　　本次修訂由經(jīng)規(guī)院、鐵二院、鐵四院等單位承擔(dān)編制。公眾可登錄國(guó)家鐵路局政府網(wǎng)站主頁(yè)《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》欄目查詢相關(guān)信息。