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專題專欄片片綠洲一“線”牽——沿著世界首條環沙漠鐵路看新疆之變
新疆，塔克拉瑪干，沙海茫茫。倏然，一列火車駛過綠植掩襯下的鐵軌，打破周遭寂靜。
13歲的阿卜杜熱伊木·阿卜杜艾力望著窗外，時不時抬手看表。個把小時后，他就要到庫爾班大叔的家鄉于田縣研學。
“我們從小就知道庫爾班大叔‘騎著毛驢上北京’的故事，但坐火車去他的家鄉，還是第一次。”阿卜杜熱伊木話語中難掩興奮。與他同行的30多個同學，也都滿心期待。
去年6月，和若鐵路通車，與先前開通的格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，標志著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成閉環。這也是世界首條環沙漠鐵路線，全長2712公里。
一年過去，記者沿著鐵路看新疆。塔克拉瑪干沙漠，依舊是那浩瀚的模樣；鐵路環線串起的城市鄉村，卻正悄然發生令人欣喜的改變……
發展之路，激活綠洲新生機
一條鐵路，能激發多大能量？生活在鐵路沿線的各族群眾，最有發言權。奔馳的列車，穩穩助推沿線各地邁向鄉村振興的“詩和遠方”。
——這是一條“土特產”環線。
在葉爾羌河流域，核桃種植有著上千年歷史。然而，核桃樹年年結果，貧困卻代代相傳。
“你放心，核桃是‘坐’專列過去的，速度很快。”夏日里，和田地區和田縣客來木農產品公司總經理如則麥麥提·努日通過電話向客戶打包票說。
鐵路通了，核桃這個渾身是寶的“黃果果”，變成群眾增收致富的“金蛋蛋”。如則麥麥提告訴記者，今年預計銷售量4萬噸以上，能帶動本地2萬多名村民增收。
和田地區的地毯、喀什地區的新梅、阿克蘇地區的蘋果……借助鐵路，新疆特色農副產品以更快速度抵達全國。
在新疆庫爾勒鐵路貨場，工作人員操作龍門吊進行裝車作業（5月30日攝）。新華社記者 丁磊 攝
新疆鐵路部門統計，環塔克拉瑪干沙漠鐵路形成以來，截至今年6月中旬，庫爾勒貨運中心、喀什貨運中心共計發送貨物3349.58萬噸。
——這是一條文旅走廊。
走進喀什地區莎車縣非物質文化遺產博覽園，記者被這樣的場景深深感染：舞臺上，各族民間藝人歡快表演著非遺十二木卡姆，臺下，操著各種口音的游客或頻頻鼓掌，或翩翩起舞。
阿克蘇地區庫車市古稱龜茲，石窟壁畫、詩詞樂舞四海聞名。最近，原創歌舞劇“杏花之約 絲路龜茲”在當地精彩上演。
在巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，樓蘭古城遺址、米蘭古城遺址等吸引游客紛至沓來。“今年以來演出明顯多了，有時甚至還要臨時增加演出場次。”若羌縣樓蘭藝術團團長艾亞丁·吐爾遜說。
以文塑旅、以旅彰文，“新疆是個好地方”品牌日益響亮。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司客運部副主任宋強介紹，今年以來截至6月中旬，國內約1647萬人次旅客乘坐火車在新疆旅游。開通一年來，和若鐵路共運送旅客約36萬人次。
——這是一條沙海綠帶。
塔克拉瑪干沙漠一年中有7個月是風季，火車在沙漠行駛，風沙是主要威脅。記者從車廂向外看去，軌道兩邊，數百米寬的阻沙障、草方格和植物帶猶如綠帶，為列車“護航”。
這是在和若鐵路沿線拍攝的1.5米高的立式沙障。新華社記者 丁磊 攝
記者從中鐵第一勘察設計院集團有限公司了解到，在被流動沙丘侵害嚴重的和若鐵路沿線，建設者修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1296萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，這條“綠色走廊”成為防風固沙的天然屏障。
這是在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（2022年5月19日攝，無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝
這是2022年5月19日拍攝的和若鐵路沿線種植的耐旱植物。新華社記者 丁磊 攝
民心之路，交流交融更緊密
“哎嗨，馬吶馬吶薩木薩（維吾爾語：烤包子來咯）”夏日午后，玉龍喀什河畔，隨著“堂倌”一聲吆喝，食客們涌向案臺，用手機掃碼付款。
熱騰騰的烤包子端上桌，“堂倌”向外地游客示范沿包子底端切開一圈，揭開后，香味撲鼻而來。
“新疆烤包子個頭真大，就像我們常吃的菠蘿包。”廣東游客樊菲顧不得抬頭，忙著拍照打卡。
沿著鐵軌，越來越多人走進新疆、了解新疆，為各族群眾交往交流交融創造了新機遇，中華民族共同體意識進一步增強。
這是2022年5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝
正值周末，記者來到庫爾班·吐魯木紀念館。潔凈古樸的院落里，參觀者絡繹不絕。
“早上剛接待了三撥分別來自北京、廣東、湖南的游客，他們專程坐火車趕來，重溫庫爾班大叔的感人往事。”講解員哈斯也提汗·買土送說，南疆鐵路環線形成后，來紀念館的游客持續增多，“有時候忙不過來，不過大家喜歡來，我們都特別高興”。
這是乘坐和若鐵路列車去庫爾班大叔家鄉研學的學生們和老師（5月29日攝）。新華社記者 劉紅霞 攝
“你從哪兒來？”在和田地區和田市古江巴格鄉，10歲的帕提瑪·麥麥提熱杰普主動同記者打招呼。
“來我家超市買東西的游客有北京的、河南的……”小姑娘和記者大方攀談，普通話講得很不錯，笑起來小酒窩很是討喜。她的夢想，是“去北京上大學”。
帕提瑪·麥麥提熱杰普（左）和她的媽媽在自家的超市里（5月27日攝）。新華社記者 劉紅霞 攝
這條鐵路環線，不只帶來疆外游客量的增長，它對疆內各族群眾走親訪友、求學就醫也帶來更多便利。
“以前從和田去往烏魯木齊方向有T9528次列車，環線形成后，新增了5818次列車。”和田站黨支部書記李林告訴記者，“有意思的是，T9528客流量沒有下降，而5818次列車客流量也很可觀，節假日有時甚至‘一座難求’。”
這正是需求牽引供給、供給創造需求的生動寫照。有著多年南疆工作經驗的喀什市委書記藥寧認為，沙漠鐵路環線形成后，老鄉見識更廣了、眼界更寬了，新疆和其他省份的“對流”也更加順暢，促進了各族群眾逐步實現在空間、文化、經濟、社會、心理等方面的全方位融合。
未來之路，遼闊大地前景廣
6月9日，隨著汽笛長鳴，25輛滿載集裝箱貨柜的大卡車從喀什火車北站發車，這標志著“中吉烏多式聯運通道+陸海新通道測試班列”開通。
火車站西南方向約20公里處，喀什綜保區與喀什機場間的國際貨物連接通道工程接近完工，不久的將來，這片區域將實現綜保區、經開區、航空港區等開放平臺政策的疊加融合。
視線轉向塔克拉瑪干沙漠腹地，眼下，尉犁-若羌-和田超過1100公里的高速公路項目正在沙漠戈壁中加速推進。
目前，新疆公路總里程逾22萬公里，民用運輸機場達到25個，鐵路營業里程達8768.9公里……一段段公路、一座座機場、一條條鐵軌，便利了百姓出行，也夯實了南疆高質量發展的基礎和后勁。
新疆一盤棋，南疆是“棋眼”。近日，新疆提出南疆環塔里木經濟帶構想，與天山北坡經濟帶形成聯動發展格局。沙漠鐵路環線無疑為做活南疆“棋眼”打下基礎。各地正積極布局產業，謀劃未來。
走出去年6月投運的和田地區策勒縣火車站，記者放眼望去，向南一公里處，津和陸港中轉區項目建設正酣：施工車輛來回穿梭，項目主體已見雛形，投入使用后將打造為區域物流集散中心；往西幾百米，則是天津、策勒兩地共建的天津工業園區，紡織、電子類企業車間開足馬力加速生產……
“去年火車開通后，我們就在周邊啟動建設了物流中心，加上本地已形成的產業資源，未來南疆產品可以借助鐵路聯通喀什經濟開發區，從而更好對接中亞市場。”策勒縣委書記馬江山介紹。
沙漠北邊，位于庫爾勒市的貨運中心，火車卸空又裝滿，龍門吊往來穿梭。
“真沒想到，格庫鐵路開運到現在，過貨量會成倍增長。”庫爾勒貨運中心庫爾勒營業部助理工程師米亮說，從化工品，到化肥、棉花，甚至豆粕、糧食，尤其到夏秋季節，農副產品更多，日裝卸量達1.83萬噸。
目前，新疆南部地區貨源經格庫鐵路運輸比重增至95%以上。格庫鐵路從最初聯通青海、西藏，到如今輻射甘肅、四川、湖北、云南等地，更好顯現助力西部經濟發展的運輸大通道作用。
只有貧瘠的沙漠，沒有貧瘠的夢想。從“阡陌不通”到“阡陌縱橫”，交通之變正為新疆經濟高質量發展不斷注入動力。
“你長大后想做什么？”在開往于田的列車上，記者問去研學的阿卜杜熱伊木。
“想考交通類的大學。”這個來自和田地區墨玉縣的小伙子望向窗外說，“我想在南疆修高鐵……”
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